瞧一瞧：2800Vs一万三，特斯拉8月销量成谜 是“数据乌龙”还是溃不成军？

财联社（北京，记者刘阳）讯，8月，“上险数”仅2,802辆的特斯拉出现了难以解释的“罗生门”。

“上险数据肯定没问题。”9月17日，包括证券分析师及行业协会等在内的多位业内人士，向记者确认了这1数据的真实性。其中1位业内人士为了验证这1数据，了解了特斯拉在1些城市的零售量，结果与当地上险数据“非常类似”。

让特斯拉身陷“罗生门”的，是乘联会的数据。乘联会数据显示，8月，特斯拉批发销量44,264辆，其中，出口31,379辆，中国市场销量12,885辆。对采取直营模式的特斯拉来讲，批发量即意味着零售量。但是，相干交强险数据显示，8月，Model3上险数1,273辆，ModelY则为1,529辆，二者合计，只有乘联会国内销量的零头。

究竟是特斯拉在“说谎”，还是相干数据统计出现了偏差？

谜之3倍差异

2802对12855，究竟哪个数据更加真实？

“（上险数）肯定不是真的。”对上险数与上报给乘联会的数据之间的巨大差异，特斯拉中国方面对记者回应表示，特斯拉采取的是直营模式，“我们的销售数据为实销数据，即乘联会公布的销量数据。”

至于如何得出“上险数不是真的”这1结论，特斯拉方面并未做出说明。

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得的今年8月国内部份城市车辆上牌量，部份证实了2802辆这1上险数据的真实性。上牌数据显示，8月，特斯拉在北、上、广、深、杭等1线城市的上牌量分别为233辆、312辆、101辆、224辆及258辆，合计1128辆。

“这个上牌量与我得到的上险数据相1致。”上述业内人士表示，特斯拉的销售区域主要集中在北、上、广及东部沿海地区，这些城市的销量几近占据了特斯拉在华销量的“半壁江山”。

既然2802辆的上险数并没有问题，那末与乘联会的数据差异又从何而来？

据记者了解，正常情况下特斯拉的车只有先上险才能交付，即，车主提车前7天结清尾款、提车前两天选择保险、提车当天办好临牌。故而，原则上特斯拉的零售销量即等于上险数。

“问题很有可能出在了‘结清尾款’与为车辆缴纳保险之间的时间差。”上述业内人士分析认为，ModelY标准版的首批交付在8月下旬，但由于邻近月末，1些已结清尾款的新车被计入交付量，但车主并未上险、上牌，致使了交付量与上险数的差异。据该人士测算，这1情况或产生约9000辆ModelY标准版的数据差异，“这部份差值数据应当会在9月加上去，所以也意味着特斯拉8月2802的上险数其实不‘冤枉’。”

销量表现低迷

这1观点得到了某证券分析师的认可。“8月底发给国内的有些在路上，有些还没有交付，致使8月国内交付量(上险数)较少。”该分析师表示，目前ModelY标准被强拆后怎么处理
版的国内需求旺盛，9月会继续上量。

但是，将特斯拉置于国内新能源汽车市场整体当中，却已略显疲态。根据乘联会发布的8月国内汽车零售销量排名快报显示，在新能源汽车领域，8月特斯拉ModelY销量为11,576辆，排行第3；而Model3却已退出榜单，不见销量踪迹。而早在7月，Model3的销量较6月就已腰斩，当月国内市场整体销量更是大跌近7成。

“Model3和特斯拉国内整体销量下滑的缘由，是由于马斯克正推动特斯拉上海工厂转型。”有部份行业人士分析认为，特斯拉上海工厂已由“超级工厂”转向全球出口中心，产品主要用于出口。就此，马斯克也曾回应称，“特斯拉上半年生产的汽车主要用于出口，下半年则面向国内市场。”

“目前，特斯拉上海工厂产能已逼近每个月5万辆，优先将供给了欧洲市场，并未核心满足中国市场交付。”有特斯拉体验中心销售人员对记者表示，现在Model3交付时间大约是4⑹周，ModelY长续航是2个月、标准版则是3个月。

“本轮特斯拉国内销量下滑主要的缘由还是出于资本逐利的选择。”汽车分析师周丽君分析认为，目前欧洲、美国政府对新能源汽车补贴力度空前，“中国的补贴力度减弱，顺理成章，特斯拉就把产品卖到海外。”

（王治强HF013）

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