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北京地铁14号线诞生国内最大地铁隧道图万芳

发布时间:2020-02-14 11:15:12 阅读: 来源:砂带厂家

北京地铁:14号线诞生国内最大地铁隧道(图)

地铁14号线巨无霸盾构机在掘进中

昨天凌晨,随着最后一环1.8米的管片拼装完成,直径10.22米的 巨无霸 盾构机成功抵达地铁14号线将台站,身后留下长约1.6公里的超大隧洞。从市政路桥集团获悉,这是本市成功开掘的第一个大盾构隧洞区间,足够地铁列车在洞内双线通行。

从盾构机始发的东风北桥站竖井进入地下,一个约三层楼高的大隧洞就映入眼帘。洞内临时铺设的钢轨只占用了不到三分之一的宽度,挂着六节车厢的简易列车往返运行,将挖掘过程产生的巨量渣土输送出来。 普通盾构机一天也就出400多立方米渣土,我们这里一天要运2000多立方米。 正在将渣土从洞口往外起吊的工人表示。

以往,北京地铁施工普遍采用直径6米的盾构机,上下行隧洞需要分别掘进,盾构机折返掉头耗费大量时间进行装备拆卸和重新组装,需要占用的施工场地也较大。14号线则借鉴发达国家施工经验,率先尝试以直径10.22米的大盾构机掘进,双向轨道所需空间一次成型。隧道完工后,足够两列地铁列车同时通行。

目前,本市所有的地铁隧道,双向列车都是在两条隧道内穿行,这是由施工盾构机直径大小决定的。

14号线原定2014年底全线开通,考虑到园博会的交通配套需求,西段张郭庄站至西局段将提前到明年上半年开通,工期压缩一年半。

大盾构不用等车站结构施工完成,一口气往前推,车站则在大尺寸隧洞基础上向外拓挖,整体工期明显压缩,也省去了不少成本。 市政四处项目经理郭玉海介绍, 巨无霸 盾构机去年12月6日正式始发,从东风北桥站一路向北,成功穿越东四环北路、酒仙桥平房区、坝河、酒仙桥路等风险源,昨日凌晨到达将台站。随后,这台盾构机还将继续昂首向前,经高家园站到达望京地区阜通东大街附近,总长3.6公里的大盾构隧洞预计今年年底一气呵成。

盾构机向前掘进的同时,将台站地下车站的施工也全面展开,工人们已着手开挖车站风道,很快将在盾构隧洞内立起支柱,再向外拓展进行车站暗挖施工,对地面交通的影响将被降至最低。

据测算,如果进展顺利,大盾构总施工量比普通盾构可节省40%,有望在城区地铁施工中推广。未来,地铁超大隧洞的富余空间还可以集纳通信、电力及多种市政管线,避免因管线维修而反复开挖马路。

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