【新闻】南京禄口机场T2航站楼将启用揭秘四大亮点模架

发布时间：2020-10-19 06:21:55 阅读：次来源：砂带厂家

目前，由中国建筑第八工程局有限公司建造的南京禄口国际机场T2航站楼、交通中心、停车楼的建设均已进入最后收尾阶段。按照施工要求，5月9日竣工预验收，5月中旬该工程正式竣工验收，7月1日禄口机场T2航站楼要具备通航条件，届时，T1航站楼将暂时关闭进行设备维护。昨天，扬子晚报记者来到T2航站楼，提前对这个江苏首个绿色机场、江苏省单体最大建筑进行深度探访，按照旅客进站、安检、候机的顺序走了一遍T2航站楼。T2航站楼在细节设计上弥补了T1航站楼的多个不足，比如行李托运更加便捷、停车位更多。

禄口机场二期工程全景扫描

南京禄口国际机场二期工程包括T2航站楼、交通中心、停车楼三部分组成。T2航站楼是主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼，设计年旅客吞吐量1800万人次，建筑总面积约26万平方米，自上至下共设有4个楼层，分别为出发层、到达夹层，站坪层和地下机房共同沟层。交通中心包括五星级酒店和“机场线”乘坐大厅。停车楼包括停车场及绿化草坪。

A 停车楼

2412个车位可缓解“停车难”

停车楼正对着T2航站楼，是一个“月牙形”建筑。可容纳下2412辆各类车辆的停车楼，将大大缓解机场“停车难”的窘迫现状。值得一提的是在候车楼的里面，是一个圆形的绿化广场。这个“月牙形”的停车楼，将和圆形的绿化广场一起，形成一个“雨花石”造型。

B T2航站楼 32个廊桥，规模是T1航站楼两倍

出发层

32个廊桥一字排开

扬子晚报记者沿着T1航站楼出发层外的高架桥一路南行，不到3分钟就来到T2航站楼的出发层。记者在现场看到，出发层共有四个大门，一个是国际出发口，三个国内出发口。在行李托运处，都有新增设的大大的“开包间”，专检“问题”行李。

有意思的是，这个大厅从屋顶到地面，都是“扇形”的。而从出发大厅左右各伸展出去的两条“胳膊”，则分别是东西指廊了。与指廊相连的，就是T2航站楼32个廊桥，目前T1航站楼也只有16个廊桥。从停机坪看过去，32个廊桥一字排开，十分壮观。

近百个值机柜台已安装到位

记者走进9米高出发层大厅后，映入眼帘的，首先是一字排开的四个值机岛，每个值机岛包含24个值机柜台，目前均已安装到位。让记者难忘的是，在波浪形的吊顶间，头顶八个“水滴”天窗，长长的，既漂亮，采光又好。中建八局第三建设有限公司项目经理冯辉介绍，航站楼里，国际、国内航班均增加了安检通道数量，可满足春运、黄金周等旅客出行高峰的快速值机、安检的需要。此外，与T1航站楼不同的是，T2航站楼办票岛前后均设有座椅，方便旅客等候休息。另外，边防、海关、检验检疫部门也都在这一层。

夹层

记者接着下楼来到到达夹层。记者了解到，到达夹层正对着大门的墙本来要设计成富有特色的“云锦墙”，不过为了方便旅客，这里改为安装了一排投影仪，可显示提取行李大厅的信息。

停车楼也正是在这一层有玻璃桥与T2航站楼相连。也就是说，不需要提取行李的旅客，下了飞机，就可以直接通过廊桥到停车场去了。

站坪层

记者接着来到站坪层，这里也是T2航站楼的“神经中枢”，是机房、行李分拣大厅、地勤等多个机场重要部门的所在地。旅客进站后，所有的行李都会通过智能的行李系统汇聚于此，“聪明”的系统会根据行李箱上的条形码将行李按航班号分好，工作人员再将行李装上车，运到各个航班，这样行李就能跟随航班前往下一个目的地。

而停机坪的3000米跑道也十分壮观。本月月底，跑道将完全封闭，迎接试飞。此外，旅客提取行李后，可以通过这里北侧出口直接打车或乘坐机场大巴。

最后，埋在地下7米深的共同沟也颇具震撼力，宽8—10米、高4—6米，两辆小汽车可以并排在里面跑，是目前国内最长的共同沟，消防管道、水管、电缆等管线都集聚在这里。

C 交通中心

机场线出站口就在航站楼旁边

交通中心包含酒店住宿和“机场线”换乘两个区域。其中，机场线换乘区域，夹在T2航站楼和酒店建筑之间，是一座一层高玻璃幕墙建筑。“乘客们进去后，下到地下，就能坐机场线。”中建八局第三建设有限公司项目经理冯辉说，“机场线”换乘点的大门，距离T2航站楼到达层最远的门不过百米远，走过去也很方便。

4大亮点

NO1：江苏首个绿色机场

雨水回收到“雨花石广场”用于灌溉

“在施工初期，我们建设南京禄口机场T2航站楼的初衷就是‘不求最大，但求最精’。现在看来是做到了。”中建八局第三建设有限公司项目总工吴高峰说，作为江苏首个绿色机场，禄口机场T2航站楼处处都体现了“节能、绿色、环保”。T2航站楼还有目前国内机场最大的雨水回收系统，设于地下一层，有效容积为1300m3，可满足主楼冲厕3日的水量，同时也可满足“雨花石”广场灌溉用水。那么收集起来的雨水干净吗？吴高峰告诉记者，雨水处理流程采用弃流过滤系统、加药消毒措施，可以保证供水安全。

春秋两季不依赖空调自然“呼吸”

此外，航站楼两侧的窗户可通过电动装置打开，在春秋两季的部分时段进行自然“呼吸”，不同于目前绝大多数机场航站楼全密封状态下完全依赖空调调节室温。

可减少航站楼空调能耗2%左右（近90万RMB）。而冰蓄冷装置的采用，可利用供电部门晚上电力相对充足时段将水制成冰，白天再通过循环系统释放冷量，避免在白天用电紧张时段使用大功率空调，每年节约电费将超过200万元。此外，部分建筑楼顶，也将做绿化处理，屋顶绿化8507平方米，占可绿化面积的38.2%。

NO2：借助植物勾勒出“雨花石”纹理

中建八局三公司机场项目总工吴高峰说，圆形广场的植物配置以整型花灌木为主，通过植物间的色彩变化和高低错落勾勒出雨花石的机理。而花灌木选择姿态挺拔、耐修剪、色彩稳定的品种（花灌木：红叶石楠、瓜子黄杨、红花继木、金叶女贞、龟甲冬青、龙柏篱等）。

NO3：强壮又聪明的“智能廊桥”

廊桥中的“大个子”50米高，能对接空客380

T2航站楼建成后，可以停全球最大的“巨无霸”飞机空客380，还可以停先进的波音777。那么是通过什么来实现的呢？

扬子晚报记者在现场就看到，在机坪上32个廊桥中，有一个特别巨大。中建八局第三建设有限公司项目经理冯辉说，这个最大的“铁臂”不仅端口尺寸大，也是所有廊桥中最高的，足足有50多米高（其他廊桥只有45米高）。而这个高大的“铁臂”就是用来“抓”“巨无霸”舱门的。而除了对接空客380、波音777，它还可以对接空客310、318、319、320、波音737-700/600/300等“著名”机型。

自动搜索，与空客380“一拍即合”

这个廊桥虽然又高又壮，可一点也不“笨”哦。它设有“泊位引导系统”。经常乘机的旅客都知道，飞机泊位引导系统启用前，禄口机场的飞机降落后停靠廊桥，均要靠引导员人工目测距离、手举黄牌引导，廊桥的端口才可以对准舱门。但新的泊位系统可以自动为飞行器在停机坪末端的安全停靠提供准确和规范的引导指示信息，引导飞机主动来“连接”。窍门在廊桥后侧的一块“黑牌子”里的发射器，飞机上的接收器对上了“牌子”里的发射信号，两方“一拍即合”，省时省力。此外，这个大廊桥不仅可以左右移动，还可以通过液压调节上下移动，十分先进。

NO4：“智能”隔离危险行李

扬子晚报记者探访时，恰巧碰到行李分拣系统正在测试。记者在现场看到，在每个值机柜台，都有一台仪器。冯辉说，这是带有X光加自动称重的仪器。而如果一旦看到“问题行李”，工作人员就可以按下手边按钮，在行李输送带上，就会“伸出”一个黄色挡板，将这个行李直接“挡”进开包间。

而这件行李的主人，也会被请入开包间做更详细的开包检查。而没有被挡板挡住的行李，就顺利顺着管道“掉”入一楼分拣大厅，被“条形码自动分拣系统”分拣好的行李，就会被工作人员迅速装车，运送上不同的飞机。

幕后故事

二期工程项目部多是80后、85后挑大梁

扬子晚报讯（通讯员谢彬记者徐媛园）南京禄口机场T2航站楼建成后将成为江苏省最大的单体建筑。从空中俯瞰新航站楼，其设计就像一架意欲展翅高飞的“隐形飞机”，指廊恰似机翼，主楼顶部的9个拱形设计好似“蓝鲸之背”。而从设计开工到封顶装修，在这个项目里“挑大梁”的，基本都是“85后”。

禄口机场二期工程项目总工吴高峰，就是一位85年出生的帅小伙。由于种种原因，T2航站楼的施工队伍去年3月1日才全部进场，而在主体结构施工期间，进入T2航站楼的交通中心、停车楼、下穿通道、飞行区地基处理等也同时施工。吴高峰说，最忙碌的时候，1700多人同时在现场作业，而项目部的姑娘小伙也都睡在工地。

施工还没结束，项目部里的小伙子们，好多就失恋了。吴高峰也是如此：“我是‘过来人’，刚毕业不久，就因为天天在工地忙碌，谈了好几年的女友分了手。不过这次机场项目，吴高峰又至少五个月没回家。“我们冯辉经理，亲人查出很严重的病，那时候正是忙碌的时候，没法回去，后来也是把现场工作协调了很久，协调好才抽空回家。”吴高峰说，项目部里年轻人多，干劲足、思想活跃，像资料部的王凯丽，是91年的“小萝莉”，技术员的胡洋是88年的小伙。但大家都没有独生子女的娇气，一门心思把心血倾注在这个工程上。

现在工程已经进入收尾阶段，很多人都已经调到了其他项目。但吴高峰说，他相信以后大家来到禄口机场，来到T2航站楼，心里面一定都会非常自豪。